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造架飛機自己玩(組圖)
來源:《中國民航報》2019-07-31 10:53:00

造架飛機自己玩

——民航實驗類適航證規章有效推動民間自制飛機發展

中國人的“飛天夢”綿延數千年,無論是“忙趁東風放紙鳶”里的風箏,還是敦煌壁畫里幾乎窟窟畫著的“飛天”,都可以看出對于飛翔這件事,中國人歷來有情懷、有實踐。

如今,全球航空工業蓬勃發展,但是自己造飛機,依然是一些中國普通老百姓的夢想。如何讓民間自己設計制造或套材組裝的飛機“合法升空”?這個困擾其多年的問題目前得以解決,民航局新推出的實驗類適航證規章正在有效地推動我國民間自制飛機的發展。

夢想與激情

前不久,一架名為“墨子號”的太陽能飛機在浙江德清莫干山機場完成試飛,這架飛機是由上海奧科賽飛機有限公司主導研發生產的,據稱是國內首架自制太陽能飛機。

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奧科賽飛機公司毛一青超短距起降套材飛機super stol

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“墨子號”太陽能飛機

毛一青是奧科賽公司的“掌門人”,因為迷戀飛行,他創立了專注于飛機設計和制造的奧科賽飛機公司。10多年中,奧科賽公司已經研發了“飛躍號”燃料電池飛機、B4無人偵察機、“風翎號”水陸兩棲輕型運動飛機等,每一款機型都具有非常高的專業水準和應用價值。

毛一青是設計專業出身,但不是飛機設計,而是家具設計。“小時候我最大的愛好是拆物品然后復原,還迷戀可以飛行的物體。”毛一青一直有個飛行夢,他告訴記者,“我一直想當一名飛行員,但當時的條件難以實現,于是工作多年之后,我經常有買一架私人飛機的念頭……”

正是因為這個想法,毛一青開始關注和了解私人飛機的相關信息。“在選擇自己想要購買的飛機時,我遇到了難題——由于做設計的緣故,我對造型、材質、工藝、人機友好等方面都有一些要求與判斷,對當時市面所售的機型總有一些感到不滿意的地方”。這一點讓他萌生了“自己造飛機”的念頭。

毛一青覺得,若是把買成品飛機的錢用于自己學習設計、制造飛機,似乎更有價值。1999年,他正式開始了以愛好為目的的航空器設計和制造。但是隨著對飛行器設計制造的學習逐漸深入,毛一青感到來自專業知識的挑戰越來越大。2003年,毛一青放棄了原來的公司業務,以“飛機和飛行”為目的,前往世界通用航空發達的國家,邊游學邊提高在飛機設計制造方面的知識和能力。期間,他還在澳大利亞飛行學院學習飛行,并取得了中國民航的飛行執照。回國后,毛一青于2008年成立了奧科賽飛機公司,專業研發和制造輕型運動飛機。

困惑與疑問

近幾年,毛一青擁有了一個新身份:上海通用航空產業聯盟秘書長。這個身份讓他身邊聚集了很多的飛行愛好者和飛機制造迷。

毛一青成了同好們的“活詞典”,他們有技術、政策方面的疑問,常常找他探討。與此同時,上海通航產業聯盟也致力于為全國自制航空器愛好者提供自制類適航取證的流程咨詢。他們經常在微信群里探討關于飛行、飛機制造、適航審定以及通航政策等方面的話題,還經常組織飛行體驗以及政策學習活動,并從事航空科普工作等。

毛一青告訴記者,外界或許并不知曉,其實散落在民間造飛機玩的人很多。全國應該有好幾萬飛機制造、組裝愛好者,但是他們自制的航空器只能放在自家后院,在無人的農田或空地上空偷偷“黑飛”。媒體上經常可以看到“某地農民自制飛機,偷偷飛上天,被警方責令拆解,消除安全隱患”的新聞。多年來,困擾這些人的問題就是自制飛機的合法化和飛行的合法化。“因為沒有官方認可的身份,這些飛機和飛行就無法購買保險,很沒有安全保障”。毛一青說,“沒有合法的飛行區域,這些飛機就沒有合法翱翔天際的機會。很多愛好者會因為連連受挫而耗光熱情,退出這個領域。”

根據民航局發布的《2018年民航行業發展統計公報》,截至2018年底,我國共有422家通用航空企業,2495架在冊航空器,共完成通用航空生產飛行93.71萬小時,比上年增長11.9%。毛一青說,“這2495架飛機是有‘身份證’的,但是民間這些自制飛機肯定是不被認可、也不在統計之列的。”據他所知,僅華東地區就約有180多架自制或套材飛機尚無合法身份,全國范圍應該就更多了。

除了無法購買保險等問題外,這些“黑戶”飛機還涉嫌違法。《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空器適航管理條例》都明確規定:生產組裝飛機,須向民航主管部門申請領取型號合格證、生產許可證及維修許可證;飛機生產出來后,要取得國籍登記證、適航證,才可以投入運營;飛行前,還要申請飛行計劃并獲得批準。以上條件缺少任何一條,都屬于違法飛行。

毛一青和同好們深感:只有解決了飛機和飛行的合法性問題,才能吸引更多人從事這項事業。走遍世界的毛一青總是不停地說服身邊的人:一個國家航空工業的發展離不開基礎的通航科普,離不開廣大青少年和航空愛好者的參與,中國自制航空器愛好者的能力將對未來我國航空器設計、制造、人才培養和儲備有重要作用。

全球航空發達國家都非常重視自制實驗類航空器的發展,實驗類航空器的發展環境與一個國家航空工業的發展水平息息相關。波音、空客、洛克馬丁、諾斯格魯普、達索等歐美飛機制造商都有自己的實驗類航空器實驗室和團隊,作為最尖端的研發儲備基礎資源。

希望與信心

隨著近幾年來民航局大力推動運輸航空與通用航空兩翼齊飛,通航產業作為國家“戰略新興產業”的地位越發明確,毛一青和廣大自制航空器愛好者也感受到了通航春天的煦暖。

2017年2月28日,上海通用航空產業聯盟發起籌辦“2017全國自制航空器管理程序征求意見座談會”,得到了民航局、民航各地區管理局、航科院適航所及我國各地區自制航空器愛好者的大力支持,這是一個對中國自制和實驗類航空器具有里程碑意義的大會。

會議針對《自制航空器特許飛行證和限用類特殊適航證頒發和管理程序》(AP-21-AA-2015-39R1)進行了討論,該程序是新中國成立至今對我國通用航空器發展具有深遠影響的管理程序。與會的自制飛機愛好者就程序在實際項目中執行的適用性、操作性、專業性、可行性等進行了意見反饋,并協助民航局適航司進行自制實驗類飛機適航證政策更新工作。

在廣泛開展社會基礎調研工作之后,2018年5月,民航局適航司在《民用航空產品和零部件合格審定規定》(CCAR-21-R4)對適航證規定的基礎上,增設了“實驗類適航證”,主要用于航空愛好者自己制造、自行組裝,以個人娛樂和飛行體驗等活動為目的的輕型、超輕型等類別的航空器。隨后在《民航局適航司關于發布改進通用航空適航審定政策實施細則的通知》(民航適發(2018)7號)中規定了實驗類適航證的申請、受理和頒發程序。

在個人自制航空器實驗類適航證新規頒布之后,2018年底,民航華東管理局頒出中國民航史上首張實驗類適航證,頒發對象為常州中聯飛機制造有限公司負責人沈本忠的個人自制航空器F27輕型直升機,這也是民航主管部門頒發給民營企業制造直升機的首張適航證。在此之前,該直升機于當年11月27日獲得了民航局頒發的國籍和登記標志(B-X702)。

這架被叫作“哨兵”的兩座直升機除了發動機是進口的,儀表和電線是購買的外,其余均是沈本忠和團隊生產出來的。“拿到實驗類適航證,就相當于我制造出來的直升機有了合法的‘身份證’,可以合法飛行了。”沈本忠在獲頒適航證時激動地表示。

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今年1月,國籍和登記標志為B-X003的超短距起降套材飛機獲得民航華東管理局頒發的實驗類固定翼飛機適航證。

緊接著,今年1月,毛一青的國籍和登記標志為B-X003的超短距起降套材飛機也獲得了華東局頒發的實驗類固定翼飛機適航證。

看到毛一青的套材飛機擁有了合法身份,自制航空器愛好者紛紛找他咨詢經驗。毛一青覺得這一經驗非常值得分享,6月底,他們召集召開我國首次實驗類飛機適航取證培訓會,來自全國近30位自制飛機愛好者參與培訓。培訓特邀華東局適航審定處副處長徐逸樂介紹中國實驗類適航證規章,由聯盟介紹中國民航實驗類適航證申請操作流程,愛好者們還互相分享自制飛機制造工藝、套材飛機發動機選型和安裝、不同構型材料工藝的套材飛機選擇、自制套材飛機用途與駕駛證培訓等話題。

 

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以上均為自制飛機愛好者自己設計制造或套材組裝的飛機。

自制飛機愛好者們也帶來了正在制作和完成的近10種固定翼飛機機型,“這些機型都具有較高設計和制造水準”。毛一青表示,“如果按我國民航局新頒布的實驗類飛機適航規章走完流程,這些機型都具備獲得實驗類適航證并可購買保險進行合法化飛行的可能。”他的一席話給了與會愛好者們前所未有的信心。

如今,在奧科賽公司所在地——上海臨港新城——已經建立了兩個野外起降點,并獲批了兩處飛行空域,當地擁有一條600米長的草地跑道和滴水湖湖面起降區域,作為無人機和通航飛機交付試飛的配套保障。各型飛機可以在這些空域“自由翱翔”,而臨港新城也已經逐步形成了由航空零部件和通航整機制造企業組成的航空產業群。(《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓)

 

 

 

責任編輯:lihaiyan 000
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